可以大幅减少ICE排放的被遗忘的解决方案

就在我们说话的时候,世界上大约有15亿辆汽车。认为到2035年所有这些车辆都会从道路上消失或将被换成电动车辆是无稽之谈。这是不可能的。但是货物需要移动,人们必须往返于他们的学校、工作或旅行。所有这些都将产生大量排放物,即二氧化碳或氮氧化物。

一些想法是转换ICE通过燃烧这种气体而不是汽油,将车辆变成氢燃料汽车。这可能是个好主意,因为它比将整辆车改装成电动车更容易。然而,这仍然不可行,因为没有足够的加氢站。看看在全国范围内安装足够多的充电器是多么困难,即使在派克峰顶上也能找到电。氢气需要通过卡车或管道运输。这是一个挑战。

其中一个解决方案被大多数汽车制造商忽视,只有小企业或少数人考虑过,那就是通过在方程式中添加氢气来增强发动机的燃烧过程。在旧车上,这非常容易,因为需要修改的电子元件更少。有些发动机甚至根本不需要更换,因为ECU测量的值非常好,并且不会干扰这些值。

氢气与汽油或柴油一样,是一种可燃气体。它可以储存的能量几乎是汽油的三倍。但它的主要问题是生产。最有效的方法(虽然它不是绿色的)是通过蒸汽甲烷重整技术提取它(SMR)。然后,您需要压缩、储存、运输和为车辆加油。那根本不是高效的或绿色的。自1970年以来就对注氢柴油发动机进行了测试,但它太贵了,而且没有提供足够的效率来达到装配线。

氢能帮助柴油车

另一种方法是通过电解。虽然它不如SMR技术高效,但获取过程是绿色的。你所需要的只是电、水和盐。它甚至可以是您的普通盐,尽管有比这更好的溶液,例如氢氧化钾。这个过程非常简单,你会得到氢气和氧气。您可以将H2转移并带入汽车的进气口,将其与化石燃料结合,从而获得更好、更清洁的燃烧过程。问题是发动机内部没有氧气,否则ECU会误解这一点,只会增加喷射到气缸中的燃油量以匹配化学计量比。

十多年前,我测试了一辆装有自制电解系统的车辆,该电解系统存储在车上。它一点也不花哨,但它的效率是惊人的。做这个的人在一辆破旧的路虎揽胜涡轮柴油发动机上进行了测试。在辉煌时期,宝马生产的2.5升直列六缸发动机可提供136PS(134马力)和约200磅英尺(270牛米)的扭矩。当我们在测功机上测试汽车时,它的功率略高于102WHP和247Nm(182lb-ft)的扭矩,这也是在车轮上测得的。所以,你可能会说它的状态仍然很好。

当他开始水解设备,立即发生了两件事。首先,车辆后方的烟雾完全消失,然后功率和扭矩图发生变化。现在,该车以较低的发动机转速产生98WHP,但扭矩跃升至254Nm(187lb-ft)。您可能认为这不是一个如此重要的升级。在性能方面,您可以使用更好(或更清洁)的空气过滤器。但主要区别在于排放量,减少了近80%。那件事发生在2010年。

氢能帮助柴油车

如今,其他小公司已经在工业规模上生产这类水解系统,而且他们的产品价格便宜。一位司机分享了他驾驶更现代的2006年柴油车的经历。结果超出预期,因为燃油效率翻了一番。得益于氢气辅助系统,他的车辆的油耗仅为2升/100公里(117.6MPG)。告诉我这并不令人印象深刻,我会吃掉我的帽子。

我知道市场上还有其他类似的系统出售,其中一些没有用,被认为是骗局。但就像在任何其他领域一样,一些正在壮大,而另一些正在破产。几年前,一家美国公司生产了HHO发电机,但据我所知,这与我在这两个人身上看到的略有不同。但HHO发电机的问题在于它会将两种气态分子(氢气和氧气)送入发动机,这会影响结果。

这里有一个问题:与HHO公司生产的单一输出发电机相比,使用分离输出发电机可能是汽车更好的解决方案。那种系统被那个用旧的、破旧的路虎揽胜柴油机使用的人使用。氢气的燃烧速度是柴油的十倍。此外,它还能点燃未燃烧的化石燃料颗粒,从而减少排放。这就是为什么他的车辆不再冒出黑烟的原因。

我们在YouTube上发现了其他视频,其中有人在他们的车辆上安装了此类设备并获得了类似的结果。虽然有些人声称他们的燃油效率没有得到任何改善,但大多数人声称污染已大大减少。所以,技术在这件事上不是很准确。如果没有汽车制造商的足够支持以及测试设施的使用受限,这种氢辅助解决方案可能会被淹没。

如果您有使用此类系统的经验,请与我们联系。

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