可以大幅减少ICE排放的被遗忘的解决方案

就在我们说话的时候，世界上大约有15亿辆汽车。认为到2035年所有这些车辆都会从道路上消失或将被换成电动车辆是无稽之谈。这是不可能的。但是货物需要移动，人们必须往返于他们的学校、工作或旅行。所有这些都将产生大量排放物，即二氧化碳或氮氧化物。

一些想法是转换ICE通过燃烧这种气体而不是汽油，将车辆变成氢燃料汽车。这可能是个好主意，因为它比将整辆车改装成电动车更容易。然而，这仍然不可行，因为没有足够的加氢站。看看在全国范围内安装足够多的充电器是多么困难，即使在派克峰顶上也能找到电。氢气需要通过卡车或管道运输。这是一个挑战。

其中一个解决方案被大多数汽车制造商忽视，只有小企业或少数人考虑过，那就是通过在方程式中添加氢气来增强发动机的燃烧过程。在旧车上，这非常容易，因为需要修改的电子元件更少。有些发动机甚至根本不需要更换，因为ECU测量的值非常好，并且不会干扰这些值。

氢气与汽油或柴油一样，是一种可燃气体。它可以储存的能量几乎是汽油的三倍。但它的主要问题是生产。最有效的方法(虽然它不是绿色的)是通过蒸汽甲烷重整技术提取它(SMR)。然后，您需要压缩、储存、运输和为车辆加油。那根本不是高效的或绿色的。自1970年以来就对注氢柴油发动机进行了测试，但它太贵了，而且没有提供足够的效率来达到装配线。

氢能帮助柴油车

另一种方法是通过电解。虽然它不如SMR技术高效，但获取过程是绿色的。你所需要的只是电、水和盐。它甚至可以是您的普通盐，尽管有比这更好的溶液，例如氢氧化钾。这个过程非常简单，你会得到氢气和氧气。您可以将H2转移并带入汽车的进气口，将其与化石燃料结合，从而获得更好、更清洁的燃烧过程。问题是发动机内部没有氧气，否则ECU会误解这一点，只会增加喷射到气缸中的燃油量以匹配化学计量比。

十多年前，我测试了一辆装有自制电解系统的车辆，该电解系统存储在车上。它一点也不花哨，但它的效率是惊人的。做这个的人在一辆破旧的路虎揽胜涡轮柴油发动机上进行了测试。在辉煌时期，宝马生产的2.5升直列六缸发动机可提供136PS(134马力)和约200磅英尺(270牛米)的扭矩。当我们在测功机上测试汽车时，它的功率略高于102WHP和247Nm(182lb-ft)的扭矩，这也是在车轮上测得的。所以，你可能会说它的状态仍然很好。

当他开始水解设备，立即发生了两件事。首先，车辆后方的烟雾完全消失，然后功率和扭矩图发生变化。现在，该车以较低的发动机转速产生98WHP，但扭矩跃升至254Nm(187lb-ft)。您可能认为这不是一个如此重要的升级。在性能方面，您可以使用更好(或更清洁)的空气过滤器。但主要区别在于排放量，减少了近80%。那件事发生在2010年。

氢能帮助柴油车

如今，其他小公司已经在工业规模上生产这类水解系统，而且他们的产品价格便宜。一位司机分享了他驾驶更现代的2006年柴油车的经历。结果超出预期，因为燃油效率翻了一番。得益于氢气辅助系统，他的车辆的油耗仅为2升/100公里(117.6MPG)。告诉我这并不令人印象深刻，我会吃掉我的帽子。

我知道市场上还有其他类似的系统出售，其中一些没有用，被认为是骗局。但就像在任何其他领域一样，一些正在壮大，而另一些正在破产。几年前，一家美国公司生产了HHO发电机，但据我所知，这与我在这两个人身上看到的略有不同。但HHO发电机的问题在于它会将两种气态分子(氢气和氧气)送入发动机，这会影响结果。

这里有一个问题：与HHO公司生产的单一输出发电机相比，使用分离输出发电机可能是汽车更好的解决方案。那种系统被那个用旧的、破旧的路虎揽胜柴油机使用的人使用。氢气的燃烧速度是柴油的十倍。此外，它还能点燃未燃烧的化石燃料颗粒，从而减少排放。这就是为什么他的车辆不再冒出黑烟的原因。

我们在YouTube上发现了其他视频，其中有人在他们的车辆上安装了此类设备并获得了类似的结果。虽然有些人声称他们的燃油效率没有得到任何改善，但大多数人声称污染已大大减少。所以，技术在这件事上不是很准确。如果没有汽车制造商的足够支持以及测试设施的使用受限，这种氢辅助解决方案可能会被淹没。

如果您有使用此类系统的经验，请与我们联系。