这辆1980年的BMWM1拥有完美的规格只有24k英里

go-faster部门最初名为BMWMotorsportGmbH，成立于1972年5月，当时只有35名员工。就在当月推出的基于E9的3.0CSL是第一款受益于这家以性能为导向的子公司的专业知识的汽车。为了庆祝1972年在慕尼黑举行的夏季奥运会，慕尼黑恰好也是BMW的主场，我们最近在此处详细介绍了自动进化的E25Turbo概念是E26M1的灵感来源。

完全由Motorsport开发的第一款量产车与其前身有很大不同。首先，E25使用了02系列的钢制底盘和2002Turbo的2.0L涡轮增压四缸发动机。相比之下，E26升级到了由GianPaoloDallara开发的特定型号底盘，他是一位航空工程专业的学生，​​曾在AutomobiliLamborghini等公司工作过。

说到这，这家总部位于博洛尼亚圣阿加塔的汽车制造商受委托帮助Motorsport开发和制造M1.当时，愤怒的公牛急需现金，这就是为什么宝马以低廉的价格获得了他们的帮助。尽管如此，宝马对兰博基尼的工作并不满意。这家巴伐利亚汽车制造商于1978年撕毁了合同，随后工程公司被选为新的合作伙伴。

不幸的是，对于由一群紧密团结的前兰博基尼员工组成的Italengineering来说，他们没有能力制造M1。因此，底盘生产将移交给总部位于摩德纳的Marchesi，而车身生产则由另一家摩德纳公司负责，例如TrasformazioneItalianaResina。

不过，宝马的障碍并没有就此结束。玻璃纤维车身和内饰由Italdesign在都灵组装，之后M1被送到德国车身制造公司Bauer进行最后组装。鉴于这款中置发动机跑车与之前的每一款Bimmer相比都非常复杂，最终组装完全由手工完成。之后，BMWMotorsportGmbH负责在慕尼黑进行最终检查。位于座椅后方，即首次用于2500和2800的M30直列六缸发动机的特殊版本。

M1在每个角落都配备了不等叉臂和Bilstein提供的可调阻尼器、两端的防倾杆和Pirelli的低断面轮胎，由于300和297毫米的盘式制动器带有独立的液压回路前轴和后轴。M1的业务端

M88/1大致基于NeueKlasse推出的M10四缸发动机，在很多方面与M30不同。想想FAGKugelfischer的曲轴、活塞、连杆和机械燃油喷射系统，而不是Solex/Zenith的化油器。

与M30的另一个巨大区别是每缸四气门盖首次出现在3.0CSL赛车而不是公路车上。还需要提及MagnettiMarelli电子点火装置，以及每个气缸的46毫米节气门体。收尾工作是ZF提供的五速手动变速箱、Fichtel&Sachs的液压双片离合器和限滑后差速器。

中置六轮发动机在每分钟6,500转时可提供277公制马力(273制动马力)，在每分钟5,000转时可提供330牛米(243磅-英尺)的扭矩，以现代标准来看，这些数字似乎并不太令人印象深刻。但是对于1978年和3,453立方厘米的排量，M88/1发动机在当时是不可或缺的。

M1于1978年10月在巴黎车展上首次亮相，并于1981年7月停产，共有399辆公路车和54辆赛车。底盘编号WBS59910004301227是前者之一，这是一款1980年的车型，以AutohausHautmann的名义交付给一家德国经销商。随后进口到美国，涂有橙色的时间胶囊在马萨诸塞州收藏了15年。

然后在旧金山的BMW展示，图中的车辆在以前的所有权下经历了颜色变化为白色。2022年10月，伊利诺伊州ExactPerformance的旁观者将这款六缸跑车恢复为出厂橙色，但仍配备原装16英寸Campagnolo车轮，前后宽度分别为7英寸和8英寸。

目前在后备箱的盖子下配备了匹配的备用轮胎、倍耐力的205/55和225/50橡胶靴、BeckerMexico盒式磁带播放器和收音机，以及驾驶员脚部空间的灭火器，这辆M1仅展示38,594公里(23,981英里)，这对于M88/1六缸发动机坚固的铸铁缸体来说不算什么。

列在带急救箱的拖车上，最近的服务记录，以及干净利落的标题，底盘编号WBS59910004301227在所有可以想象的方面都是完美的，包括压缩测试的结果。这款极具收藏价值的跑车采用黑色皮革和方格布衬垫，目前在11次报价后以390,000美元的高价出价。拍卖会将于12月28日星期三晚上8点结束。