福特F150Raptor不会很快实现电气化

在不久的将来，电动福特F-150Lightning将比其他F-150阵容更快。在2023年福特F-150RaptorR发布会上，福特性能老板卡尔·威德曼(CarlWidmann)毫不掩饰地说：电气化，无论是混合动力还是全电动，都不在Raptor阵容中。

原因?威德曼说，内燃机是“在深沙中全功率运行的最佳技术，没有之一。”

“卡车(猛禽)使引擎栩栩如生。你可以如此迅速地做事，”威德曼说。他指出，关闭RaptorR的牵引力控制系统并用右脚猛戳公鸡尾巴并不难。

RaptorR的增压V-8比涡轮增压V-6驱动的Raptor增加了约100磅的皮卡，同时增加了250马力和130磅英尺的扭矩。

这位银发的性能爱好者负责荒谬的机器，包括2020年福特野马谢尔比GT500、2022年福特野马猛禽和第三代福特F-150猛禽，他说他的团队驾驶GMC悍马EV。“他们很适合投篮，但不是你会在巴哈跑的东西。”Widmann笑了，同时注意到悍马的重量超过9,000磅。

Widmann说，由于电池的所有额外重量，电动汽车(特别是指具有越野能力的卡车)不如V-8动力汽车灵活。

至于混合动力，这种变化需要增加客户的利益。“在体重方面有什么好处?”Widmann问道，并补充说，电池和电动机增加的重量根本无法避免，这会降低敏捷性。

当2020年福特F-250SuperDuty系列于2019年推出时，它推出了一款全新的7.3升V-8发动机，被称为哥斯拉。福特将SuperDuty的7.3升V-8的输出评为430马力和475磅-英尺的扭矩。

当它被披露时，福特发言人迈克莱文向汽车管理局证实，哥斯拉发动机在技术上适用于F-150猛禽和野马发动机舱——尽管莱文指出，这种大型发动机是为卡车设计的，并配备了一个沉重的铁块。但有一个问题是它是否会最终出现在猛龙队。

Widmann站在RaptorR旁边，指着增压的5.2升V-8并说：“这是你可以为卡车前端提供的最大动力”，并指出哥斯拉实在是太重了。