40年后最具统治力的保时捷赛车上路

上世纪八十年代，C组跑车赛正处于鼎盛时期。不要认为“跑车赛车”意味着像今天的GT赛车那样，竞争对手在改装版的工厂汽车中一决高下，比如保时捷911。取而代之的是，车队在工厂制造和支持的赛车手中竞争，而保时捷是王者。

在80年代后期的鼎盛时期，C组派出了JochenMass这样的前F1人才，这项运动的受欢迎程度甚至可以与F1相媲美。鉴于其在那个时代的统治地位，保时捷在赛道上度过了一个特殊的日子，包括当时的汽车和车手们。

车手BerndSchneider、TimoBernhard、Hans-JoachimStuck、DerekBell和JochenMass都出席了位于莱比锡的保时捷体验中心。伯恩哈德显然不是C组时代的人，他在2010年与奥迪一起赢得了勒芒。保时捷推出了一些汽车，其中包括勒芒获奖的保时捷956底盘002。如果你对价值感兴趣，956被交易大约八年前以高达900万美元的价格收购。

另一款底盘956-005在纽博格林和斯帕赛道均赢得了1,000公里的比赛。这辆由保时捷博物馆修复，包括1983年的涂装。在这个时代，保时捷在IMSA派出了一辆1984年生产的962，也参加了该项目。这辆在1987年赢得了超级杯，并且已经完全修复。

除此之外，还有1987年赢得勒芒的17号保时捷962C。斯图加特品牌还带来了1990年的勒芒第四名，底盘编号为962-015的962C。出席的其他著名保时捷人士包括该品牌C组项目的项目经理NorbertSinger和测试工程师HelmutSchmid。

“956是保时捷历史上最成功的赛车。它统治了所有人。在难以置信的12年里，它一直是赢家，”伯恩哈德说。无论如何，956都是一款真正具有统治力的赛车，从1982年到1985年在勒芒保持不败。两年后，保时捷的962C成为赢家，从而实现了五年的统治地位，甚至丰田都没有设法在勒芒取得成功。

其他汽车在他们那个时代同样占主导地位。在他们之间，德国C组汽车共有5个制造商和团队冠军、43个个人比赛冠军、5个WRC车手冠军、7个勒芒总冠军，以及4个IMSA冠军(52个冠军，其中4个是在代托纳)。

随着明年勒芒超级跑车系列赛的全面展开，我们可能正在接近保时捷在WEC中占据主导地位的另一个时代。我们将看看保时捷是否可以很快再试一次。