福特正在将Bronco的小径转向辅助系统带到您附近的停车场

新的扭矩矢量系统旨在帮助您驾驶卡车或大型SUV通过急转弯和U形转弯。福特最近向美国专利商标局(USPTO)申请了车辆转弯半径减小系统的专利。这份由汽车管理局发现的文件特别提到了轴距较长的汽车，比如卡车和更大的前轮驱动SUV，它们可能会在狭小的空间内挣扎。

该系统将使用扭矩分配到各个车轮来减小半径。它与扭矩矢量的概念基本相同，但减速以增强停车而不是改善操控性。将其视为主动扭矩矢量系统，而不是已经在汽车领域广泛使用的基于制动的系统。如果这听起来很熟悉，那是因为福特Bronco有一个叫做TrailTurnAssist的东西，可以帮助在越野小路上导航急转弯。这使用了类似的原理，但新专利专门适用于大型车辆，同时适用于ICE和BEV动力系统。

虽然Bronco依赖于您在4WD系统上处于4H或4L模式，但福特的新专利特别提到前轮驱动和全轮驱动车辆都可以满足。

您首先选择所需的设置或转向模式，然后当汽车确定方向盘完全锁定并且您低于某个速度阈值时-以避免传动系统损坏-它会激活，制动内侧后轮，同时将扭矩发送到前轴。制动可以是机械的，使用单个车轮上的ABS传感器和制动器，或者通过向内后轮施加负扭矩的再生制动。

福特在专利中将其称为“转弯半径减小模式”，但市场部在量产时可能会想出一个更时髦的名字。

计算完毕后，系统将决定是否可以满足所需的半径，或者驾驶员是否需要再试一次。如果转弯半径减小模式满意，驾驶员将获得批准。福特可能会以与普通平行和垂直泊车辅助系统内置到触摸屏界面中相同的方式将其合并。

断开后轴是AWD车辆(包括电动车辆)的一个可选步骤，考虑到福特目前提供的各种全轮驱动、四轮驱动和电子四轮驱动选项，这很有意义。这些不同的系统都是独一无二的，并且不会以相同的方式运行。F-150Lightning拥有独特的eAWD系统，福特已经申请了坦克转向和螃蟹行走的专利，这两者都得益于其EV滑板布局。

基本上，通过将内后轮锁定到位并驱动前轮，汽车将绕着一个固定点拉动，从而大大减小了转弯半径。同时，未制动的外后轮将能够自由旋转以防止过度磨损。

目前尚不清楚该系统是否会投入生产，但它似乎并不太具有未来感，尤其是与更容易管理扭矩的EV动力系统结合使用时。

我们担心的是，该技术与TrailTurnAssist过于相似，但有一个主要缺点;TTA用于光滑的表面，而这似乎用于铺砌的停车场，锁定的车轮将受到更大的摩擦力，可能会在轮胎上磨损扁平点，并在旨在运行的系统上施加额外的横向负载线性时尚。