梅赛德斯坚称2030年以后V8仍有空间

如果存在客户需求，梅赛德斯认为没有理由不向您出售您想要的V8。梅赛德斯-奔驰已准备好迎接从内燃机到电气化的不可避免的变化。去年，它宣布它希望到2030年成为一家全电动制造商，并将第一个主要目标设定为2025年。今年早些时候，这家德国品牌表示，它希望50%的销售额是PHEV或EV。在制造方面，它希望在本世纪下半年投入运营的专用电动汽车工厂。

这家德国巨头现在略有退步，这对AMG车迷来说是个好消息。梅赛德斯之前可能已经做出了具体的声明，但最近的报道显示它还没有准备好放弃V8。

汽车开发副总裁JoergBartels最近在接受澳大利亚出版物Carsales采访时透露，在2030年之后，其V8仍有空间。

Bartels不愿承诺著名的4.0升双涡轮增压V8发动机的停产日期，该发动机仍用于S-Class和G-Class等多种ICE产品以及包括AMG在内的众多AMG产品GT4门。但最终决定取决于几件事。

“最终，它必须实现我们的整体CO2战略，我们在这方面有一条明确的道路：在2030年代末实现CO2中性。从2030年开始，我们只想成为纯电动汽车，”说巴特尔斯。“但如果在某些地区仍有客户需求[汽油V8]，而且它仍然是我们产品的一部分，我们为什么要停止它呢?”

Bartels提到，这一切都归结为排放法规以及客户是否愿意为此特权付费。

美国、英国和欧洲都对内燃采取了强硬立场。在当地，拜登政府正在推动到2030年实现50%的电动汽车销量，并通过《通胀降低法案》迫使制造商采取行动。

尽管如此，梅赛德斯-奔驰也不能忽视自己的销售数据。2022年1月，梅赛德斯发布了销售数据，尽管整体销量下降了5%，但梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G-Class均创下历史新高。梅赛德斯今年才推出了第一款EVAMG产品，所以这些数字仍然适用于老式、耗油、轮胎破碎的V8车型。

由于这些高端机型的利润率如此之高，默克会尽最大努力绕过各国政府的立法也就不足为奇了。

“我认为我们将在柴油[...]和[汽油]方面面临挑战，”巴特尔斯说。“但有些客户仍会要求六、八缸。”谈到未来与V8相关的成本，他说：“您可以为每个要求和每个法规找到技术解决方案，但有时它会伴随更高的成本，而客户并不总是愿意为此付费。”

Bartels很可能指的是梅赛德斯-AMGGT63SEPerformance等汽车，因为下一代C63已被确认为混合动力四缸，而传闻E53也将走同样的道路。

AMGGT63SEPerformance将4.0升双涡轮增压V8与后桥上的电动驱动单元相结合，产生831马力和1,084磅-英尺扭矩的组合功率输出。

无论结果如何，梅赛德斯不愿意淘汰V8，或者至少愿意在需求和立法允许的情况下继续使用，这对ICE爱好者来说是个好消息。