2023年保时捷911GT3RS是518马力的赛车您可以在大街上行驶

保时捷在蒙特利汽车周上展示了2023年的911GT3RS，并且考虑到我们这些不能在那里的人，这些图片展示了比本周早些时候泄露的低分辨率版本更好的细节.

最极端的自然吸气生产911建立在已经令人难以置信的992代GT3的基础上，它改用双横臂前悬架，以帮助它实现巨大的飞跃。但是RS通过更进一步赢得了额外的字母，将基础GT3的502hp(510PS)、347lb-ft(470Nm)4.0升平六缸替换为具有更热的518hp(525PS)版本凸轮。

可悲的是，RS没有选择GT3的六速手动变速箱或七速PDK，仅配备双离合器变速箱，新的航空套件将最高时速从198英里/小时(319公里/h)至184英里/小时(296公里/小时)。但从好的方面来说，配备PDK的GT3的3.2秒0-60英里/小时(97公里/小时)冲刺的额外动力减少了0.2秒。

它不是在一条直线上，而是在RS的优势真正发挥作用的拐角处。这在很大程度上要归功于几乎每个面板都安装了令人难以置信的空气动力学装置。从现在多余的后备箱开始，它有一对L形通风口，通过前保险杠吸入空气，然后我们可以看到熟悉的锯齿通风口，允许空气从前轮罩排出。前轮前面有小翼，后面有一对更大的垂直鳍，部分掩盖了向内滚动的前挡泥板部分，就像RS的CaymanGT4RS小兄弟一样。

延伸的窗台板负责管理沿着下部车身流动的空气，地板下方还有额外的空气动力学装置，而在车顶两侧延伸的一对鳍有助于引导空气流向顶部。但在后面，事情变得非常疯狂。RS最明显的特征，除了沿着车门延伸的巨大“GT3RS”图形外，是一个巨大的两层后扰流板，其上层可以通过方向盘上的按钮像F1DRS减阻装置一样电动调节角度取决于驾驶员是否需要更多或更少的下压力。

新的机翼耸立在后车身内置的小型鸭尾扰流板上方，两个中央排气管下方悬挂的扩散器完善了航空套件。保时捷表示，RS可以在124英里/小时(200公里/小时)时产生总共902磅(409公斤)的下压力，是其前身的两倍，是GT3的三倍。将速度提高到177英里/小时(285公里/小时)，RS会产生1,895磅(860千克)的向下挤压。

打开轻质碳纤维车门，前挡泥板上有明显的折痕，您会看到一对碳纤维桶形座椅和(在大多数市场上)现在标准俱乐部随附的防滚架运动包。与配备PDK变速箱的GT3一样，但与较小的PDK911不同，换档杆是一个实际的杆，而不仅仅是控制台上的一个小拨杆。但即使是GT3也没有像RS那样在方向盘上配备四个不同的旋转驱动模式选择器，允许驾驶员单独控制阻尼和后差速器等功能。

然而，这并不是RS-fest的结束。前部20英寸和后部21英寸的中控锁轮采用米其林橡胶包裹，比基础GT3的更宽。前轮胎从255节增加到275节，通常315毫米的后轮增长到335毫米宽，而制动器(PCCB碳陶瓷转子是可选的)也有所增长。尽管有额外的硬件，保时捷还是设法将重量降低到3,268磅(1,450千克)，尽管这比旧款991.2GT3RS重44磅(20千克)，比非RSGT3重33磅(15千克).

然而，我们毫不怀疑RS将摆脱赛道上的重量优势。对于想要最好中最好的和最轻的RS的车手来说，总是有魏斯阿赫套件。勾选该框会增加碳纤维前盖和车顶，并将常规钢制防滚架和防倾杆以及一些悬架组件更换为碳纤维版本，增加锻造镁轮毂，可节省17.6磅(8公斤)。它还在PDK换档拨片中引入了源自赛车运动的磁体技术，以实现更清晰的换档动作，并伴随着明确的咔哒声。

新款911GT3RS现已开始接受订购，在德国的起价为229,517欧元，在美国的起价为223,800美元，北美交货计划于2023年春季开始。