特斯拉将800V电动汽车平台视为成本问题

根据马斯克和他的动力总成和能源工程高级副总裁的说法，将特斯拉的产品从目前的400V改为800V将带来每辆车不到100美元的优势，这将使其成为无用的改变。他们没有一个时刻解决每个采用这些高压系统的人声称使它们成为理想选择的问题。

让我们假设马斯克和巴格利诺目前的估计是正确的。认为每辆车节省100美元不值得是一个财务错误。特斯拉仅在2022年第一季度就生产了305,407辆新车。每辆汽车节省100美元，仅通过这一变化，特斯拉将在一个季度内增加超过3054万美元的利润。一年后，这将是1.22亿美元。

埃隆马斯克再次在收益电话会议称，特斯拉有朝一日每年将售出2000万辆电动汽车。假设即使丰田和大众汽车年销量均不超过1000万辆，特斯拉也将节省20亿美元，如果它们都配备800V系统。如果马斯克认真对待这个承诺，那么避开800V系统是一个糟糕的决定。

特斯拉首席执行官在讨论中进一步表示，只有在公司的汽车中安装800V系统才能满足“非常大的车辆容量”的需求。用他的话说，这就是为什么他们正在考虑为Cyber​​truck和Semi提供更高电压的系统。这也没有意义。

赛博卡车最终可能会有很好的销量，但Semi永远不会。这是一种昂贵且庞大的车辆，需求有限。即使是Cyber​​truck的全球销量也不如Model3或ModelY。福特F-150只在市场卖得那么好。但是，将皮卡的销量与全球轿车或SUV的销量进行比较，您就会明白我们的意思。

800V系统提供的主要好处是更快的充电时间和更少的质量。换句话说，电动汽车将更方便补充，也将更轻，这会立即赋予它们更多的续航里程。所有这些收益使客户的生活更轻松。如果特斯拉这样做可以省钱，那就不费吹灰之力了。然而…

事实是，这个借口是不正确的。特斯拉拆除螺栓以降低其汽车的制造成本。它移除了雷达、腰椎调节器，甚至是移动连接器，以在其制造的每辆汽车上节省一些钱。如果任何改变代表每辆车节省100美元，特斯拉就会采用它。如果没有，原因不是它没有节省足够的钱。

马斯克和巴格利诺都给出了关于特斯拉为什么不为其汽车追求800V平台的提示。该公司不仅通过其车辆而且通过其增压网络押注更低的电压。如果特斯拉推出800V的单一车型，它必须修改数千个增压站才能提供这款EV系统会给它带来的好处。在这种情况下，特斯拉的主要竞争优势是一个障碍。

在特斯拉必须为当前所有者扩展该网络并有其他优先事项的时候，现在改变这一切将代表一项重大投资。特斯拉服务中心超载和服务质量急剧下降是该公司面临的紧迫问题。质量问题和不断的召回是特斯拉不能忽视的其他关注点。然而，没有一个关于这些问题的问题。

关于800V系统的讨论中最糟糕的部分是它表明马斯克和特斯拉有一个共同的焦点，而不是客户更快地为他们的汽车充电或获得更多的里程。首席执行官和他的高管似乎更关心计算任何措施将产生的利润。正如我们刚刚展示的那样，他们做得并不好。