国产特斯拉Model 3预售严重 你输了

经常开的雷凌是蔚来的ES8，威马的EX5等等。

撇开预算不谈，这是一辆会让我买的车，因为它太不一样了。有什么样的区别，因人而异，自己开车对比后才能有切身体会。

当时我的车雷凌担心在9月1日广国六实施前，拿不到购车指标，只能进甩卖。

对于一个粤A指标来说，更换电动车成为当时的选择之一。鉴于美制Model 3质量太不靠谱，国产版特斯拉也是一种期待。

5月30日，在中国产Model 3公布价格和技术参数之前，媒体圈已经通过特斯拉的互动活动图片拼凑出了一个完整的答案。

这一天，笔者也接到了一家特斯拉专营店的电话。这是这家商店的第三个销售联系人。

我的需求很明确：

1.口袋里没钱，所以要求国产Model 3价格在30万以内；

2.这是特斯拉的第一家海外工厂。一个全新的工厂和建设速度异常快的制造团队肯定会有一个艰难的磨合，所以我不会考虑买第一批车甚至第二批车；

3.NEDC续航超过450公里，具有自动驾驶功能；

4.时间是2020年。由于特斯拉的儿戏定价，不断提升的规模，以及2020年电动车在中国的全方位竞争，特斯拉的定价一定有很大的下调空间。

5月31日，市场翘首以待的国产Model 3终于揭开了第一层面纱。NEDC续航里程460公里，预售价32.8万。

换句话说，国产特斯拉是特斯拉最低端的车型。

为什么是第一个面纱？从预售到年底正式上市，一切依然充满变数。

首先，这只是预售价。即使年底能顺利完成正式量产上市，也还有半年时间。半年，对于特斯拉来说，变数太多。

其次是技术水平，电池是松下、宁德还是哪个品牌的？零件上，和进口版会有什么区别。

回头看看这个不靠谱的预售价：国内售价32.8万。相比同样续航里程460公里、最低售价37.7万的进口版，国产版不含“驾驶辅助功能基础版”，选装需增加2.78万。

也就是说，国产和进口的价格相差其实只有2.12万，而不是4.9万。这是特斯拉把中国人当傻子的一招？

扣除关税，更低的人力成本，更先进的生产线，更便宜的制造设备技术，国产Model 3的价格远不止这21200元，甚至不到49000元。

我们来帮特斯拉算个小账：

当然，你买特斯拉还得体验特斯拉的自动驾驶功能。如果你想拥有完整的自动驾驶功能，你必须同时选择27800个“基本驾驶辅助包”和56000个“完全自动驾驶能力包”。

即使整车厂能跳跃式建成，零部件和物流体系能否及时跟进还是个问题。

嗯，我还不如直接买进口版，8月份拿车，不用等到2020年底了。

换句话说，为了不影响今年进口Model 3的销量，国产Model 3的预售是特斯拉的一个招数，或者说是儿童节前的一个笑话。

特斯拉在汽车定价方面做出了很多奇怪的举动。继6月1日取消免费的“自动驾驶可选套餐”后，特斯拉又开始玩起了汽车金融，这是一项为期三年的零利息贷款购车方案。

不得不说现在这波操作还挺美式的，就是变脸敢玩。中国人民接受不接受是另一回事。

手机行业的高端代表，苹果的廉价版iPhone似乎从来没有得到过中国市场的认可，在印度都说好。现在要面对小米、华为等国产品牌从低端、中端到高端全系列手机的直接冲击。

作为电动车行业的领头羊，这款最低端的特斯拉也可能遭遇同样的尴尬。到那时，我相信没有人愿意被冠以“国产特斯拉车主”的名号。

同样的，

特斯拉2018年的销量可能让马斯克大吃一惊，最近几个月的历史性利润也提振了汽车行业。

只要控制好成本，逐步扩大销售规模，最终会带来利润，电动车企业的利润奇迹也不是不可能。

特斯拉2019年全球交付量预计将达到36-40万辆。如果中国工厂能在年底成功量产，交付量有望达到历史性的50万辆。

中国的工厂全部达产，加上疯狂的“三班倒”模式，中国的特斯拉在生产规模上绝对可以打造一个全新的特斯拉。

特斯拉似乎忘记了一个现实和一个时代，那就是中国自主品牌的崛起和跨国车企的2020电动时刻。

只是，

如果特斯拉只是把中国工厂定位在低端车型的低端配置，更别说抢占特斯拉的生存空间了。中国自主电动车企业无论是销售规模、销量还是宣传攻势，甚至可以将特斯拉淹没在销量榜中。

中国自主电动车企业优势更大。他们对中国市场更了解，定价更现实，配置更高端，逐渐赶上智能化。

对于豪华车的用户来说，2020年奔驰、宝马、奥迪的电动车也将国产。凭借其强大的品牌号召力和在中国市场多年的深耕，将在电动汽车领域与中国自主车企形成对特斯拉的双重夹击。

或者从另外一个层面上来说，电动汽车为什么有一定非得是智能的?一辆智能的汽车究竟能带来什么不同的驾车体验?

在一辆特斯拉面前，“哇，特斯拉啊，看起来好高大上。”“是啊，这车能不断升级，还能自动驾驶，不过不好意思，下雨了，请撑一下伞。”

在一辆奥迪面前，“哇，电动奥迪，不错啊，你这小子升职加薪之后也赶潮流了?”没有，就是一辆用电的奥迪而已。“

自动驾驶?语音操控?超大中控屏?OTA升级?

那只是一小部分发烧者才会关注内容，一个”品牌“就足以将这些花俏的功能打得体无完肤。稳定的汽车品质和靠谱的汽车技术才是用车的基础。

对于持续亏损的特斯拉来说，品牌影响力的相对局限和车型的局限，如果再加上对中国市场的不了解和误判，或许特斯拉无法撑到它成为苹果的那一天。

这是当今许多外资跨国企业在发展到一定规模之后，必定会犯的一个错误。

曾经，在丰田全球首个海外混合动力研发和制造基地——丰田常熟研发中心的奠基仪式上，丰田章男用中文提出“中国最重要”，表达了对中国市场的重视。

随后，丰田正如它说宣称那样从“丰田中国”转变为“中国丰田”，中国市场也同样给予了积极而正面的市场反馈，丰田近几年取得的成就见证着其“扎根中国”战略的成功。

中国市场的重要性远远超乎它的想象。不管是中国的产能，还是中国的市场，对于特斯拉来说，都至关重要。

对于特斯拉来说，

特斯拉廉价而低配的车型，注定无法在中国市场成功。这个事实，不管是苹果，还是BBA等跨国车企都已经亲身体验过，无需特斯拉再重复试错。

还有半年的时间，特斯拉可以好好摸清楚中国市场的喜好，也可以好好研究奥迪、宝马们的中国成功之路。

未来引领中国汽车市场的车企，必定是中国的;在电动汽车市场，我们希望中国特斯拉能够继续引领潮流;一个恒古不变的道理，好车总会得到认可。