东风沈峰H30 Cross和东风沈峰H30 Cross的配置怎么样？

风神H30 Cross是东风沈峰推出的最新车型。我们之前已经对模型做了详细的分析。准确的说，昨天发表了一篇关于这款车的文章。没错，但是今天的文章不是重复描述。编辑想和大家分享一下沈峰H30 Cross短暂试驾后的一些感受。

Cross——不仅加入了黑色塑料，实用性才是关键。

黑色塑料包围是当前十字概念的必需品。沈峰H30的基本线条交叉硬朗，黑胶的面积也不夸张，被黑胶包围也不觉得突兀。车身加高，但是从侧面看视觉重心不是特别高。观察一段时间后发现，与车身腰线平行上扬的黑色塑料侧护板营造出这种视觉效果。

哑光黑塑料的实用性就不用说了，比油漆更强，比普通版高42mm的底盘，好处是一般保险杠不会碰到什么东西，就算碰到也没事，抗损性和维修成本都比普通版强。此外，发动机底部还有一块钢制护板。对于黑色塑料前保险杠来说，这个真的很厚道，因为划痕是皮毛，底部是硬的。

另外外观细节细腻，从车身上的密封条我就有这种感觉。仔细观察会发现，B柱(前门和后门的缝隙)、后挡风玻璃周围，甚至黑色塑料轮拱和翼子板钢板前面的缝隙都是用橡胶密封的，四款车型都采用了双层密封条设计。密封效果是否明显现在无法考证，但至少说明了细节的运用。发动机罩和发动机舱内的绝缘棉非常厚。

普通版H30最小离地间隙为130mm，今天测试的H30 Cross最小离地间隙为172mm，高出42mm，通过性大大提高。不过它毕竟不是越野车，我们也不会用它来跑越野路，所以城市里的驾驶体验还是关键。

我们直接去试驾吧！

风神H30 Cross依旧搭载1.6L 16V，经典指数很高的发动机。开过PSA的1.6L车型的朋友都会比较熟悉。它是一台高速发动机，最大输出功率为78kW/5750 rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm。

在城市中，如果你想通过使用所有的档位来达到预期的加速，你应该至少增加到3000转。声音不算小但也不烦人。低速区很稳，但是扭矩不足在超车时会显露出来，需要降档。

手动挡——老技术，改良，变速杆不抖。

5速手动变速箱的共振问题，也就是变速杆抖动，可能是H30系列车型最关心的问题。目前，沈峰H30系列手动挡车型的变速器已经升级为更加平顺的软轴控制手动挡，也就是说之前产生的额外抖动会被这个“软轴”过滤掉。行驶过程中齿轮没有过大的振动，换挡行程处于一般水平。

但美中不足的是沈峰H30 Cross的传动系统连接不是很顺畅，离合器的耦合点比较低，对起步的平顺性有一定影响。如果控制不好，很容易造成熄火，这一点和本站之前测试过H30的同事有点不同。不排除是个案。

油门一关，感觉非常明显，顿挫感非常明显，影响舒适性。对于天天堵车的城市来说，这种感觉对舒适度是有一定影响的。希望厂商能进一步优化这个问题。

自动挡车型的变速箱来自爱信。这款4AT技术成熟稳定，已经在很多销量大的车型上使用。4速变速箱来说，乘坐舒适性不错，急加速时可以及时降档提供更多扭矩。此外，还提供运动模式、雪地模式和O/D超速档。

方向盘是真皮包裹的，上一篇文章提到过。感觉很好。但是当你驾驶它的时候，你会立刻感觉到H30 Cross的方向盘很重，这可能不会让人对停车和入库有太大的快感，但是另一方面却可以提高高速的稳定性。10万元的车型不会配备可变阻尼转向，所以这是个取舍问题，总有收获。

后悬架结构为扭力梁纵向摆臂式半独立悬架/带横向稳定杆。底盘抬高42mm，重心自然变高。但在过弯、绕桩等行驶过程中并不会感觉特别晃晃悠悠。一方面，205/50 R16的轮胎提供了不错的抓地力，再加上两厢的先天优势，经典的“后轮随动”后悬挂依然起着主要作用。

在经过一些颠簸的路面时，底盘并不会感到松动。在自主品牌汽车中，这样的整体底盘真的不多见。只是刹车的时候会觉得踩油门的前制动力没有想象中的那么强。俗话说有点软，但是后制动力还是挺足的。合适的话是可以的。

总结：

东风沈峰H30系列是一款非常成功的车型，其底盘、发动机、变速箱等关键零部件都是经过17年考验的成熟技术，而其他方面的设计则完全是基于市场的自主创新，可以说是既成熟又年轻。然而在H30面前，唯一的瓶颈就是品牌和口碑还没有传播开来。好酒不怕巷子深。我相信好的产品一定会立足于市场，万事俱备，只欠东风。