如何评价大众高尔夫R及其性能？

大众邀请我们在法国边境体验2012款高尔夫R。此刻，我们穿梭在日内瓦的车流中，期待着前往阿尔卑斯山蜿蜒狭窄的盘山公路。在城市中的旅程中，我们重点关注了汽车的舒适性、内饰设计以及紧凑的车身对交通拥堵的适应能力。在这些方面，高尔夫R与GTI甚至任何高尔夫都非常相似；进入A40高速公路后，我们才真正体会到车标“R”的真正含义。

很快，由充满激情的2.0升涡轮增压发动机驱动的高尔夫R带着我们来了一个急转弯。当我们向右打方向盘时，车辆尾部迅速下沉，轮胎紧贴地面，带动整车通过弯心。

GTI面对这样的弯道不会感到轻松。事实上，即使有了新XDS差速器的支持，GTI在高速转弯时仍然会转向不足。强劲动力导致的扭矩转向现象会影响车辆过弯时的操控性。但高尔夫R采用的第四代4Motion全轮驱动系统杜绝了上述现象，驾驶者可以在更强劲的发动机下享受高速过弯的快感。

可想而知接下来的旅程中，开着高尔夫R在阿尔卑斯山的山路上行驶会是多么的享受。高尔夫R是大众推出的两厢跑车车型。如果你已经深深地爱上了GTI，那么在接触到高尔夫r之后，你的爱情就会被无情地摧毁。

让我们花点时间仔细看看这款炫目的高尔夫R，它的车身长度和宽度与GTI的相当，但重新调校的悬挂系统让高尔夫R的离地间隙比GTI的低了15 mm。前保险杠由有力的线条组成，更大的进气格栅有助于发动机获得足够的新鲜空气，LED日间行车灯提升了车辆的辨识度，装饰效果也很不错。

18英寸的Talladega(美国著名赛道)轮圈是高尔夫R外观的点睛之笔，车尾的双排气管是高尔夫R从其前身高尔夫R32继承的标志性设计元素。

与欧洲市场一样，美国高尔夫R也提供双门和四门车身形式。两辆车看起来都很漂亮，但我们更喜欢双门版。但是如果从买家的角度来选择，我觉得还是应该选择更实用的四门车型。两车内部空间很宽敞，坐四个成年人没问题。倾斜的后排座椅提供了足够的空间来容纳大型物品。

R Golf的内饰采用了和普通高尔夫一样的标准，处处都使用了优质的材料。各级新车的配置水平都达到了很高的标准，很好的避免了北美新捷达车型上的简单匹配行为。自动空调是所有高尔夫R的标准配置，大众只为其提供一个配置选装包，包括天窗、导航、音响系统和无钥匙启动功能。

有一点我们很遗憾，欧版测试车上的运动座椅不会出现在美版上。根据美国的市场调查，5200美元(折合人民币约34000元)的运动座椅太贵了。为了控制整车价格，增强竞争力，大众不得不将其从可选名单中删除。经过几个小时的体验，我们认为这样的运动座椅除了美观之外，还能提供足够的支撑和摩擦力，长时间驾驶也不容易让人感到疲劳。未来美规车的标准座椅将采用类似GTI的设计，乘坐体验与欧版的桶椅明显不同。

高尔夫的方向盘下部设计成平底，就像GTI一样。底部的“R”标志总是提醒我们，这不是普通的高尔夫。唯一的抱怨是方向盘后面的换挡拨片太小，换挡时无法提供足够的反馈。我们更喜欢尺寸更大、垂直排列的换挡拨片设计，例如三菱翼豪沈璐使用的附件。不过这种抱怨似乎没必要，因为大众并不打算给美式高尔夫R配备双离合变速箱。

我们从来没有对换挡拨片做过这么严格的要求，但那是因为别的车只用普通的自动变速箱。对于DSG双离合变速箱来说，易于操作的拨片可以调动车辆的潜在能力，在激烈驾驶时，双手握方向盘可以更细腻地控制车辆。手动挡确实能提供驾驶乐趣，但是大众的手动挡设置并不是特别优秀，GTI手动挡车型也不被我们看好。美国市场约有一半的GTI车主选择自动挡，这足以说明问题。看来大众不给美系高尔夫r提供自动挡车型不是个好主意。

除了不提供DSG双离合变速箱，美系车型的动力略低于欧系车型。取代R3(微博)2上的六缸发动机的2.0升四缸涡轮增压发动机，在欧洲的最大马力为270马力，而在美国已经练到256马力左右，最大扭矩也有所下调。虽然下调不明显，但在仅重1.5吨的高尔夫R上却很明显。这种情况下，高尔夫R从静止加速到96 km/h不超过6秒，可能5.7、5.8秒左右，成绩还不错。

无论2.0升涡轮增压发动机能输出多大马力，大众推出的第四代全轮驱动系统都足以匹敌。这个系统不再是一个简单的检测前轮滑动和连接后轮轴的机器。在极端情况下，它甚至会因为后轮轴失去90%的动力，但这并不意味着你可以驾驶高尔夫R完成动力漂移。

在巡航状态下，4Motion系统为了省油只会把动力传递到前轴，但是这个全轮驱动系统的反应特别快。当需要额外的驱动力时，只需要一眨眼的时间就能迅速将动力传输到后轮轴。整个系统的介入并不突兀，驾驶员可以随时控制车辆。其实和GTI一样，高尔夫R的牵引力控制系统也不能完全关闭。欧版车型可以选择夏季轮胎，北美车型只提供225/40 R18全天候轮胎。

。我们试驾的这辆车采用的就是全天候轮胎，在高速过弯时并没有明显的表现出抓地力的不足，但我们相信夏季轮胎在这方面还会有显著提升。

高尔夫R所采用的制动系统比GTI的强出许多。我们进行了多次百公里紧急制动测试，这套系统并没有出现明显热衰现象，车辆也在很短的时间内停了下来。刹车盘没有异常噪声，方向盘也没出现抖动现象。整体感觉高尔夫R的刹车系统表现足以在紧急制动时给人信心。

车辆动态性能的改变的最大功臣要属那台2.0升涡轮增压发动机，四缸发动机比R32采用的六缸机型轻，对于改善整车重量分配起到了积极的影响。高尔夫R比R32轻113公斤，省去的重量绝大部分来自车辆前部。在第四代4Motion 全轮驱动的帮助下，即便车辆前后配重达60:40，在高速进弯时也不必担心因转向不足而发生意外。同样，全油门起步和高速出弯也不会出现恼人的扭力转向现象。涡轮增压发动机的弊端也很明显，那就是难以避免的涡轮迟滞。需要急加速时，跺下油门踏板之后还需要在心中默念三下，然后才能体会到涡轮介入带来的推背感。动力输出比以往车型采用的V6自然吸气机型来得猛烈，特别是在爬坡阶段。而你也不用将发动机转速压榨到最后来获取充沛动力，这样对于燃油经济性有一定好处。

之前我们还在对大众不给美国市场的高尔夫R提供欧洲调教的悬架而埋怨他们，但在阿尔卑斯的试驾旅程却让我们改变了态度。在标准模式下，悬架表现符合大众汽车的高品质要求，方向盘轻盈并且指向性良好，传递路感也十分细腻。调节至运动模式后，减震器的阻尼变得较硬，更重的方向盘让我们在山道疾驰时感到不太好适应。我们还是喜欢标准模式下的方向盘反应。而在标准模式下，高尔夫R的悬架表现也足以让我们在驶过每个弯角时充满信心。

测试结束后，我们已经被高尔夫R的优异表现所吸引，它的动态表现比GTI有了大幅度的提升。相对于斯巴鲁翼豹WRX与STI的不同，大众汽车在GTI和高尔夫R之间提供了更大的升级空间。

大众汽车目前还没有公布高尔夫R在美国市场的售价，不过官方预计售价大约为33000美元(折合人民币约22万元)。付出比GTI多一万美金之后，你得到的不仅是更强劲的动力，先进的四驱系统和出色的制造工艺，你获得的还是比GTI更为迷人，堪称两厢运动型车标杆的高尔夫R。高尔夫R与GTI的比较跟三菱蓝瑟和蓝瑟翼豪陆神的关系比较相似，不同的定位让两者都能拥有自己的支持者。

大众汽车希望在美国销售约5000辆高尔夫R。如果市场需求特别迫切，那么大众汽车也会考虑向美国市场输送更多R系列车型，例如尚酷R。提供同样动力水平和全轮驱动系统的斯巴鲁翼豹WRX以更低廉的价格吸引着消费者的目光，但我们更愿意付出更多去换来制造精密的高尔夫R，而对于DSG变速箱的渴望也时常让我们不能自拔。

高尔夫R是一款梦幻般的钢炮车型，阿尔卑斯山路试驾充分体现出其出色的性能，而只是快速通过一个右弯后，我们就已经爱上了这款车。