地铁线路织传奇！巨大的地下交通网串联起京城东西南北

地铁线路织传奇

27条地铁线，836公里运营里程，490座车站——这是来自北京地铁的数据，也反映了中国地铁的最高水平。很快，这些数字又将被更新——按照《2024年北京市城市轨道交通建设计划》，今年内地铁3号线一期（东四十条－东坝北）、12号线（四季青－东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城－蓟门桥）约45.3公里线路实现初期运营，届时本市城市轨道交通运营里程将超过880公里。

在历年首都的重点工程中，地铁新线一直颇有分量。或许在如今人们的眼中，“年年开新线”已经不是什么新鲜事了，但一张巨大的地下交通网正是以积跬步而至千里，串联起京城的东西南北。

今年8月底，北京向“年度”地铁线开通目标又迈进一大步：3条地铁新线全面进入“跑图”阶段，模拟运行，为试运营打基础。

在新线中，3号线长约15.7公里，设车站10座，通车后将连接多条南北向和东西向轨道交通主干线路，并有效解决北京朝阳站客流接驳难题；有“地下北三环”之称的12号线是一条沿北三环东西向敷设的轨道交通干线，长约28.9公里，途经海淀、西城、东城、朝阳4个区，设车站20座，通车后将与南北向的4号线、5号线等12条线路实现换乘，缓解城区交通压力。这两条地铁线填补了朝阳东坝地区的轨道交通空白。昌平线南延一期剩余段虽仅约0.7公里，却是昌平线乘客直达北三环区域的最后一关，沿线居民翘首以盼。

2024年，北京地铁12号线现已完成动车调试，42列地铁车辆全部到段。潘之望摄

除了即将开通运营的3条地铁新线之外，今年本市还启动了轨道交通第三期建设规划。其中，M101线一期（商务园－张家湾东）是城市副中心内部骨干线路，长约18.1公里，设车站14座，建成后对推动北京市城市总规实施、助力非首都功能疏解、带动区域发展具有重要意义。

回望来路，北京地铁建设因战备之用而诞生，因技术封锁而创新，因城市发展而提速。

“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”新中国成立之初，毛泽东主席的一席话，揭开了北京地下铁道一期工程的序幕。1969年10月，新中国第一条地铁在北京建成，当时修通的路段包括1号线西段（苹果园站至复兴门站）和2号线南段（长椿街站至北京站），全长23.6公里，设有车站17座。

这是北京值得自豪的起点，那时的旧金山、华盛顿、亚特兰大等国际都市都还没有地铁。

1971年1月15日，地铁一期工程（苹果园站至北京站）试运营，因作战备之用，仅以发售参观票的方式与市民见面。1981年9月15日，地铁一期工程正式对社会运营。北京另一条地下交通大动脉——地铁二期工程（建国门站至复兴门站）于1984年投入运营，线路呈“马蹄形”，列车往返于复兴门站至建国门站之间，设12座车站。随着1987年复兴门折返线修建完成，地铁二期工程终于成“环”运营。地铁一期工程和地铁二期工程拆分重组为地铁一线（苹果园站至复兴门站）和地铁环线（西直门站至西直门站），后于2002年分别更名为北京地铁1号线、北京地铁2号线。

1984年，北京地铁车厢内景。叶用才摄

1994年，地铁复八线东单站紧张施工中。吕坚摄

在改革开放的大潮中，北京地铁周边逐渐形成了一个个热闹的商圈，乘坐地铁的人越来越多。仅1992年，北京地铁年客运量就达到4.28亿人次，占当年全市公交总客运量的12.5%，此后这一比例持续上升。

1999年至2003年，北京市政府投资100亿元发展城市轨道交通。随着北京的经济布局发生重大变化——中关村科技园区设立、中央商务区开建、北京获得2008年奥运会举办权，地铁蓝图迎来新的规划，需通盘考虑全市情况，且一改过去横平竖直的棋盘格式，将部分线路改为斜线交叉式，以方便换乘。

2000年6月28日，北京地铁“复八线”（西起复兴门站，东至四惠东站）与原地铁一线贯通，沿长安街东西31公里的交通大动脉被打通。在东西一线通的同时，南北一线通也提上了日程。2002年12月27日，首条贯通京城南北的地铁线5号线开建。它还有一个壮举被载入北京地铁史，那就是首次采用国际上先进的盾构暗挖法，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁，并有效保护了地下水资源。有盾构施工法“护驾”，5号线得以顺利完成6次穿越地铁和国铁既有线路、5次跨越河流、11次穿过城市主干道、41次穿越桥梁设施等关键任务。

2007年，京城首条南北向地铁纵线5号线开通试运营。图为列车驶入大屯路东站。

新世纪的北京地铁建设一路高歌猛进，随着13号线、八通线、5号线、机场线一期、奥运支线、4号线、10号线陆续开通，北京地铁的触角真正通达京城东西南北，在1号线、5号线“十”字形主干的基础上形成了网络化运营格局。

2017年底，中国第一条拥有自主知识产权的全自动运行线路燕房线通车，开启了北京地铁“全自动无人驾驶”的时代。从受国外技术掣肘的首都机场线到扬眉吐气的燕房线，北京地铁用15年时间，实现了我国城市轨道交通全自动无人驾驶系统从无到有的跨越，一张由创新技术“织就”的智慧蓝图正在展开。

2019年，工人在地铁7号线铺轨施工现场巡查。武亦彬摄

近十年，北京轨道交通吸引力日趋增强，日均客运量由2014年的878万人次增至2023年的946万人次，最高日达1378万人次，轨道交通在公共交通出行中的占比由32%增至60%。2012年以来，全路网累计缩短发车间隔150余次，11条线路最短发车间隔已缩至2分钟以内，列车兑现率、正点率均达99.9%以上。此外，本市还开通了全网互联网票务服务，上线北京轨道交通路网乘客服务热线96123，建成国内首个路网票务设备监视中心和国内首个多运营主体、多线路、全专业入云承载的轨道交通云平台，成立轨道交通行业级的大数据中心……从一条线到一张网，地铁在城市运行中的作用越来越大，未来这张轨道交通网还将越织越完善，“轨道上的城市”正在加速形成。

2023年，地铁17号线北段天通苑东站“万家灯火”设计亮相。邓伟摄

2024年，北京地铁创新技术研究院下一代地铁实验室对媒体开放。邓伟摄

目前，北京轨道交通线网总规模居全国第一。根据本市重点工程规划，到2025年，本市将形成由30条运营线路组成的轨道交通网络，总长达到1177公里。

条条地铁犹如长龙，每日风行地下，那是城市脉动，见证古都复兴。正所谓“功崇惟志，业广惟勤”，属于北京地铁的传奇时代，疾驰而来！

来源：北京日报客户端

记者：汪丹

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