重磅!副中心站主体结构封顶!明年具备通车条件

摘要 备受市民关注的亚洲最大地下综合交通枢纽副中心站综合交通枢纽主体结构顺利封顶啦日前,京投公司举办首都国企开放日活动,邀请市民代表、媒...

备受市民关注的

亚洲最大地下综合交通枢纽

副中心站综合交通枢纽

主体结构顺利封顶啦

日前,京投公司举办“首都国企开放日”活动,邀请市民代表、媒体记者走进副中心站综合交通枢纽。

开放日当天,这一亚洲最大地下综合交通枢纽实现主体结构封顶、首片“京帆”屋盖完成安装“双节点”。

首片“京帆”屋盖安装完成

沿着通州杨坨一街驾车行驶,还没进入枢纽工地,就已能看见一片片巨大的银白色京帆,形成“千帆竞发”的阵势。

如今,6片巨大的“京帆”屋盖钢结构屹立于地面,为这座大型地下交通枢纽“领航”。目前,钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖安装完成,也为后续“京帆”建设“打了样”,其他6片大京帆和3片小京帆将于年底全部亮相。

北京城建集团副中心站枢纽

项目部经理南贵仁介绍,

“京帆”采用“双层共构”设计,上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”。

该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性,还融入绿色节能建造技术,如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等,每年可减少热负荷520万千瓦时,相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

副中心站总占地面积达61公顷,采用“站城融合”设计理念,因此也被称为“地下枢纽地上城”。

其交通功能置于地下,有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响。

地上则是“城市会客厅”,将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。

车站主体结构已经封顶

走进车站看到,地下建筑规模约128万平方米,相当于5个国家体育场“鸟巢”大小,接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨道交通线路。

在地下施工区域,车站主体结构已经封顶。

三层地下结构基本建成。城际车站进站厅和公共空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨道层等功能划分一目了然。

未来,这片巨大的地下空间将实现综合、高效和便捷换乘。

城市阳光被引入地下,为车站平添“闹市中的惬意”。

未来,这里将集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线,可高效实现站内换乘,车站日单向客流量将达到50万人次。

京投枢纽公司建设管理部部长徐文武介绍,副中心站枢纽工程主体结构已实现封顶,机电设备安装完成50%,装修装饰完成40%。为今年底主体基本完工打下坚实基础。

工程开工4年8个月以来,建设者们采用超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智慧建造信息系统等先进技术工艺,攻克了多种难题,创新应用了罕见的工程工艺工法,推动了副中心站枢纽的安全稳定高质量建设。

平谷线枢纽站房封顶启动精装修

置身枢纽换乘核心区,市民既可在此换乘铁路线,也可换乘既有6号线,未来开通的平谷线、M101线。

记者在施工现场看到,平谷线副中心站站房、区间已经全部封顶,转入机电、精装修施工。

“从施工区域看,平谷线车站是普通地铁站长度的1.5倍。目前正进行站厅层区域精装修施工,包括吊顶、墙面、地面等。”

△效果图

作为“阳光车站”——不仅平谷线设有两个圆形采光井,M101线也拥有超大弧形玻璃屋盖,在将阳光洒入地下车站的同时,起到节能的作用。目前这处弧形屋盖已完成拱架结构,正在进行玻璃安装。

“这个区域是连接铁路、既有的6号线、平谷线车站以及M101线,属于一个核心区域。”

北京住总副中心站枢纽项目部总工程师刘冬介绍,建设完成之后,往北能实现跟铁路换乘,往南能实现和既有6号线换乘,也能乘坐未来开通的平谷线,实现5分钟到各条线的一个换乘功能,非常近、非常方便。

根据规划,副中心站将于2025年底具备投运条件。

届时,从副中心站15分钟直达北京首都国际机场、35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

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