京津冀定制快巴 十一前计划再开新线路

京津冀地区，地缘相接、人缘相亲，协同发展潜力无限。近年来，越来越多的人把家安在河北廊坊、天津武清等环京地区，工作日往返就业机会更多的北京，过上了“双城生活”。

然而，曾经的跨省通勤之路充满艰辛。公交车太挤、一站四五十分钟，自驾太堵、进京检查站排长队……奋斗者们期盼，能有一种舒适的通勤方式，提升“双城生活”品质。

2022年7月25日，北京首次在国贸至廊坊北三县试点开通了“通勤定制快巴”，提供一人一座、快速直达、“速通”检查站、“准门到门”等吸引人的服务。两年多来，京津冀定制快巴已开通北京往返河北、天津多个区域共9个方向的主要线路，涵盖35条支线，日均运送乘客7000人次，让环京通勤不再艰难。

通勤故事

（代表线路：燕郊—北京国贸）

上车就睡不必再挤公交了

早上7点，在河北燕郊星河园车站，李娜如平日一样，准时出现在站台，等待写有“定制快巴”字样的车辆，将她快速送到位于国贸地区的单位。

车辆进站停稳，李娜上前排队登乘。定制快巴前门处设有检票机，提前完成线上购票的乘客们，只需刷身份证、同时抬脸对准摄像头，就能完成检票，实名乘车。

李娜在京从事金融相关行业十多年了。回想起多年前的跨省通勤经历，这位四川妹子直吐“苦水”：“公交车特别挤，有时候没抢到座，一站就四五十分钟起步，还没到单位就累得不行，这一天都很疲惫。也试过拼车，虽然能确保有个座，但高峰期路上太堵，过进京检查站时间不可控，堵半小时以上也是常态。”

两年多前，京津冀定制快巴推出没多久，李娜就成了“常旅客”。“这车太舒服了，一人一座，还能快速通过进京检查站，因为上车时就完成了身份查验，不需要乘客在检查站下车安检。”李娜笑着说，车辆行驶时间差不多1小时10分钟，自己经常上车就睡，到站被驾驶员叫醒，18元的票价性价比挺高。而且作为女性乘客，晚上回燕郊，乘坐运营规范的定制快巴，也比拼车更安全。

每周五，李娜都会一口气购买下一周五天的往返车票。“刚开通那会儿，车少、人多，车票特别难抢。后来，我们小区同在国贸上班的，打电话给运营企业，呼吁加车、加站，没过多久，这车就开到我们小区门口了。你就看吧，早上站在小区门口等车，一会儿工夫就能有十几辆定制快巴经过，前往不同社区接人。车多了，票也没那么难抢了。”李娜告诉记者。

刚工作时，考虑到燕郊租房便宜，李娜选择了跨省通勤。如今，在她的奋斗下，已在燕郊买下了属于自己的房子。

（代表线路：天津武清—北京十里河）

北京人到武清购房改善居住条件

从“几条线”到“一张网”。开通运营一年多后，定制快巴将运营线路延伸到天津。

早上8点10分，十里河地铁站附近，一辆定制快巴停稳后，张健同许多乘客一起有序下车，奔向不同方向上班。这趟车从天津武清君利花园出发，将武清多个小区居民接上后，走京沪高速快速进京，同样可以快速通过进京检查站。

对于年近五旬的张健来说，自驾通勤不仅费时、费力，停车难也是个问题。

与许多“北漂”不同，张健是北京人，在潘家园从事物业管理工作。之所以选择到武清买房，成了跨省通勤族，是为了改善居住条件。

“我们北京的住房，是上世纪的老旧小区，只有50平方米。我的老父亲不在了，老母亲快八十岁了，特别喜欢武清新建小区的居住环境，干净、宽敞、绿化也不错，我们就在当地买了套大房子，平时老母亲住在武清，我每天往返照顾她。”张健说。

过去通勤，他也坐过京津城际，虽然高铁运行很快，但从他家到达高铁站，要坐近一小时公交车，还是有点折腾。而且，京津城际特别火，有时候晚上回武清买不到票，他只能在北京凑合住一宿，心里还惦记着独居的老母亲。

因此，武清到北京十里河的定制快巴一开通，他就不再自驾通勤了，家门口就是定制快巴上车站。在十里河下车，他再换乘公交，几站就到潘家园，车次特别多。

高标准开行

为车辆安全运营保驾护航

的确，正如跨省通勤族所感知的一样，定制快巴开通两年多，不断提升着服务。

“定制快巴采取‘公车公营’模式，做到‘五统一’，即统一喷涂车辆标识、统一运价管理、统一安全服务标准、统一车辆调度、统一售票平台，且一人一座。”北京新国线安泽运输有限公司总经理助理赵宇介绍。

定制快巴均使用新采购车辆，配备车载电视、USB充电接口。全车配备安全带提示，以及主动安全防御系统，为车辆安全运营保驾护航。同时，驾驶员均经过系统培训、严格考核后方可上岗。

“开通两年多，司机们平稳驾驶，礼貌服务，将拾取的乘客遗落物品主动上交，得到了广大乘客的好评。”赵宇告诉记者，常见的遗落物品包括身份证、手机、笔记本电脑、雨伞、水杯、耳机等，“乘客上车就睡，下车就走，经常忘了自己带了什么，我们发现后会为乘客保管好。”

此外，遇到极端天气时，定制快巴按照应急方案运营。在暴雨积水时，叮嘱驾驶员遇积水不贸然前行，确保乘客及车辆安全。在落客地点，选择有台阶的站台，避免乘客下车踩到积水。在暴雪降温期间，出车前对车辆易受冻部位进行检查、做保温处理，提前开启暖风，到达站点等候乘客上车，下车时提醒乘客慢行，注意冰雪路面。

为了更好地服务旅客，定制快巴灵活调整发车车次、优化线路布局和上下客点位，通过公众号发布问卷调查、接听乘客反馈意见等方式，两年共计优化调整线路、站点80余次。

揭秘

定制快巴从无到有的突破

定制快巴“快”的背后，是京津冀三地携手创新解决难题。

“北三县进京线路非常火。很多人都是一次订5天的票。”京津冀城际公交服务有限公司副总经理王震操作电脑，调出定制快巴发车计划表，早高峰时段，最快5分钟就有一趟车发车。

记者在后台看到，运营计划表上，京、冀车牌号穿插，北京新国线公司、河北廊运集团的车辆“混编”，组成了一个大车队，将跨省通勤族从家门口送到北京职场。这样的事，放在过去，是省际客运行业不敢想象的。

“传统省际客运，必须从客运站至客运站，点对点运输，中途不允许上下乘客，这对许多乘客来说很不方便。”市交通委道路客运处处长王方介绍，通勤定制快巴打破传统客运班线的运营模式，根据乘客需求，按需设置上客和落客点，提高乘客出行体验感。同时，通过线上平台进行网络售票，就像“线上客运站”。

过去开新线，需要企业提申请，交通部门审批、公示，再向终到地有关部门发函，当地审批、公示。一旦中间卡壳，耗时多久不好说。定制快巴解决跨省通勤难题，三地交通主管部门建立协调机制，设立绿色通道，快速审批开线申请。

“如果是结合乘客需求，调整站点、优化线路，甚至不需要审批，企业直接备案就行，这也是政策上的突破。”王方说，允许定制快巴走公交专用道，快速通过检查站，可在楼宇间、地铁口上下乘客，更是交通、公安交管多部门合作“破题”的结果。

展望

线路从个位数增长至数十条，十一前计划再开新线路

两年多来，京津冀定制快巴由最初的3条主线、3条支线，发展至9条主线、35条支线，开行方向包括北京往返河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻等地，实现1小时通勤目标，累计开行5.9万余车次，客运量超210万人次。

目前，定制快巴每日开行202班次，日均运送乘客7000人次，日均综合实载率80%左右，投运车辆也由16辆增加至79辆。

值得一提的是，定制快巴的开通，不仅提升了车辆通行效率、改善了乘客出行体验，同时日均减少约4400辆小客车出行，乘客通勤时间缩短30-40分钟，平均时长70分钟。

“力争‘十一’前，新开通天津海教园往返北京的新线。”王方告诉记者，根据需求调研，该园区位于天津中心城区和滨海新区之间，入驻包括天津大学、南开大学在内的13所院校，近年来有不少在京工作人群于此地购房，高峰日往返北京通勤人员可达千余人次。该线路开通后，拟在北京十里河设站，方便乘客快速换乘地铁。

下一步，交通部门计划对已开通线路持续优化，同时密切关注环京地区通勤出行需求，推进通勤定制快巴向环京周边延伸覆盖，让环京地区通勤人员绿色、便捷和高品质出行成为新常态。